Расследования
 Аэропорт
 История


Представить статью

 

Ломать не строить
История свидетельствует, что самолёты летали в разные города необъятной Родины, ежедневно совершалось по нескольку пассажирских и грузовых рейсов.
ИЗУЧАЯ хроники былого величия, только диву даёшься, как стремительно оно «кануло в лету». В декабре 2001 года вылетел последний рейс, и с тех пор авиаперевозки прекратились. Всё это время жители только и слышали о том, как растаскивается имущество аэропорта (в том числе, для нужд местных предпринимателей) да как молодёжь устраивает автомобильные гонки по взлётной полосе.
В конце тоннеля замаячил свет?
О необходимости возобновления воздушных перевозок говорилось все последние годы. Однако более или менее реальная надежда появилась только прошлым летом, когда Усть-Илимск посетил нынешний губернатор. Сергей Ерощенко побывал в аэропорту, оценил состояние взлётно-посадочной полосы и высказался за возобновление авиаперевозок. А спустя пару месяцев после его визита начала работать специальная группа, куда вошли областные и местные чиновники. Задача группы - разработать план восстановления воздушного сообщения.
Любопытная деталь - до сих пор бытует мнение, что на закрытие аэропорта в своё время немало повлиял Иркутск. Говорят, устьилимцы создавали конкуренцию областному центру, а потому иркутяне с каждым годом искусственно усложняли сертификацию. Соответственно, количество рейсов постоянно сокращалось. Если такие факты имели место, то поневоле поразишься, насколько изменчива государственная политика.
Как бы то ни было, разговоры о возрождении авиаперевозок звучат всё чаще. Более того, в марте текущего года планировался запуск первого вертолётного рейса до Братска. Однако ни тогда, ни сейчас в воздух так никто и не поднялся. Что послужило тому причиной, и как сегодня обстоят дела на объекте, изданию поведал заместитель мэра по социальным вопросам Александр Ситников.
По его словам, о восстановлении аэропорта в том виде, в каком он существовал, говорить рано. Главная задача, которую поставил областной центр ещё в прошлом году - возобновить авиасообщение. При этом изначально обговаривалось два варианта: либо запустить маломестные самолёты типа американских «Сеssna Caravan» или чешских «L-410» до Иркутска, либо начать вертолётное сообщение до Братска к действующему там аэропорту.
Однако на сегодня от идеи запустить вертолётные рейсы до Братска пришлось отказаться. Опрос населения показал, что они будут невостребованными по причине дороговизны и длительности по времени. Куда более привлекательными выглядят перевозки до регионального центра на маломестных самолётах. Перелёт займёт около двух часов, плюс время на регистрацию, а цена составит чуть более шести тысяч рублей. При этом областное руководство заверило (правда, пока на словах), что будет частично компенсировать стоимость перевозок. Соответственно, цена для граждан может упасть вдвое - до трёх тысяч целковых.
Первые шаги
Звучит заманчиво, но всё это пока в перспективе. Что сегодня сделано для того, чтобы однажды перелёты стали реальностью? Во-первых, на коменданта посадочной площадки обучен бывший глава Невона Николай Мезенцев. Он прошёл месячные курсы в Иркутске в управлении гражданской авиации. Вновь ирония судьбы - в своё время после закрытия аэропорта весь его персонал остался не у дел. Авиатехники, диспетчеры, связисты и синоптики ушли «в никуда»: кто-то покинул город, кто-то отправился на пенсию и т.д. Сегодня мы вновь испытываем кадровый голод, и приходится обучать новых людей.
Но, вернёмся к теме. На днях часть имущества аэропорта передали из районной собственнос-
ти в городскую. Всего перешло более 10 объектов, включая перрон и взлётно-посадочную полосу. Напрямую распоряжаться «остатками роскоши» отныне будет город, а вернее, специальное муниципальное предприятие. Если верить заместителю мэра, создание такового находится на стадии завершения.
Почти готов на сегодня и аэронавигационный паспорт. Главный, по сути, документ разрабатывают в областном центре, в нём будут содержаться основные характеристики будущей площадки.
На взлётную полосу и перрон нанесена специальная разметка для посадки малых самолётов и вертолётов. Уже сейчас, по словам Александра Алексеевича, у нас могут экстренно приземлиться воздушные судна санавиации, МЧС и пр. Кроме того, по свидетельству очевидцев, дорогу к аэропорту подлатал Усть-Илимский филиал ОАО «Дорожная служба Иркутской области».
Но для обеспечения пассажирских перевозок документа, пускай основного, и отремонтированной дороги мало: надо приобрести быстровозводимое модульное здание, где граждане могли бы проходить регистрацию и отдохнуть в ожидании рейса. Соответственно, необходим обслуживающий персонал, а сам мини-вокзал нужно обеспечить светом и теплом. Восстанавливать имеющуюся ЛЭП слишком дорого - проще купить дизельную электростанцию. И, разумеется, никак не обойтись без навигационного и метеорологического оборудования.
Остаётся добавить, что прилетающие самолёты необходимо заправлять. А коли так, необходимо обеспечить хранение топлива и обучить заправщика.
«Где деньги, Зин?»
Набор минимальных требований для возобновления авиаперелётов определён, осталось решить самый острый - денежный вопрос. Частично средства на благое дело выделяются из городского бюджета. Вместе с тем большие надежды возлагаются на ОАО «Группа «Илим». Насколько известно, предприятие само нуждается в наличии воздушного сообщения (для доставки специалистов, оборудования), а значит, заинтересовано в его восстановлении. По словам чиновников, предварительные договорённости с крупнейшим лесопромышленником достигнуты, оговорена примерная сумма.
Получается, сегодня всё зависит от того, как решится вопрос с финансированием. Неизвестно только, когда он решится. По этой причине, кстати, даже примерные сроки запуска рейсов никто не берётся назвать. С другой стороны, из уст губернатора мы всё время слышим о необходимости охватить малой авиацией всю область. Вполне возможно, упорство главы региона - залог возобновления воздушных перелётов в нашем городе и районе.
Туманное будущее аэропорта
Таковы, в общих чертах, перспективы восстановления авиасообщения в нашем городе. При этом, как говорилось выше, приводить усть-илимский аэропорт в первоначальный вид будут ой как не скоро. Если вообще будут. По крайней мере, после возобновления воздушных перевозок появится шанс, что город войдёт в федеральную программу и получит средства для разработки проекта строительства аэропорта.
Кстати, Сергей Ерощенко не так давно побывал в соседнем Братске, где пообещал, что средства из областного инвестиционного фонда будут вложены в местный аэропорт. Таким образом, цитирую, «братский аэропорт должен стать центром международных перевозок в регионе». Что же, порадуемся за соседей и будем надеяться, что когда-нибудь очередь дойдёт и до нас.
  голосов 2  голосовать А. Черных. Газета: "ВЕЧЕРНИЙ УСТЬ-ИЛИМ".
23.06.2013