Расследования
 Аэропорт
 История


Представить статью

 

Мифы и реальность Усть-Илимского аэропорта
Итак, миф первый: взлетно-посадочная полоса полностью готова, и уже совершаются технические полеты. Миф второй: уже с 10 августа полетят самолеты. И миф третий: вся эта суета вокруг восстановления аэропорта – лишь предвыборный пиар. А теперь перейдем к реальности. Согласно официальной информации, которую нам предоставили заместитель мэра по социальным вопросам Александр Ситников и директор МУП «Посадочная площадка (аэропорт) г. Усть-Илимск» Николай Мезенцев, самолеты еще не летают, а взлетно-посадочная полоса пока в стадии подготовки.

На сегодняшний день ситуация такова. Аэропорт из собственности Усть-Илимского района был передан в ведение города. В свою очередь, городские власти приняли имущество, провели его экспертизу и пришли к выводу, что восстановлению подлежит лишь взлетно-посадочная полоса и перрон. Аэровокзал, гостиница, диспетчерская башня, вернее то, что от них осталось, восстанавливать нерентабельно. Вторым шагом стало создание муниципального предприятия «Посадочная площадка (аэропорт) г. Усть-Илимск». Средства в размере 250 тысяч рублей на его уставной капитал были направлены из городского бюджета.

Данный вопрос обсуждался на городской думе, и депутаты приняли по нему положительное решение. На развитие предприятия в рамках социального партнерства 4 млн. рублей были выделены группой «Илим». Департаментом жилищной политики и городского хозяйства отработана схема отчетности по использованию средств. Кстати, по заверениям городской администрации, вся информация по финансам вновь созданного предприятия будет публиковаться на официальном сайте администрации. Ко всему прочему была разработана муниципальная программа по восстановлению и развитию усть-илимского аэропорта. Так от слов удалось перейти к делу.

А дела таковы, что уже нанесена разметка на часть взлетно-посадочной полосы, заказано модульное здание аэровокзала, устанавливается эксплуатационные метео- и радиоминимумы, решается задача с охраной и ограждением. Кроме того, в областной комиссии по тарифам рассматривается вопрос о компании-перевозчике. Желание осуществлять авиаперевозки изъявили три компании - ООО «АК «Панх», ООО «Сибирская Легкая Авиация» и ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА». По словам Николая Мезенцева, у последней более интересные предложения. Во-первых, у них в наличии есть самолеты «АН-38» вместимостью до 27 пассажиров плюс багаж. Во-вторых, руководство компании предлагает устьилимцам взять в аренду самолеты вместе с экипажем. По мнению Николая Мезенцева, это выгодное предложение, поскольку появится возможность расписание полетов определять самостоятельно. Однако предпочтение будет отдано той компании, которая выставит более низкую цену на авиауслуги.

Что касается дотации на перевозки пассажиров, то уже сейчас известно, что она будет составлять 50%. В пределах региона датировать услуги авиакомпании предполагается из областного бюджета, а до Красноярска – из федерального. Таким образом стоимость билета составит... Впрочем не буду забегать вперед, потому что точная цифра пока еще не известна. Она будет зависеть от цены, назначенной авиаперевозчиком, минус дотация в размере 50%. Хотя уже сейчас первый заместитель министра жилищной политики, энергетики и транспорта Артур Сулейменов заявил, что стоимость билета не превысит 4500 рублей.

Работа проделана значительная, а планов еще больше. В первую очередь, к началу сентября предполагается довести взлетно-посадочную полосу до ума. Ее готовность будет проверять специальная комиссия, которая по правилам должна совершить технический полет и посадку. Примут эксперты работу, тогда можно будет говорить о пассажирских авиаперевозках, а пока называть конкретную дату преждевременно.

Как уже говорилось ранее, усть-илимский аэропорт будет рассчитан на самолеты, выполняющие визуальные полеты и посадку. К ним относятся «АН-28», «Караван». В планах осуществление перелетов до Братска, Иркутска, Красноярска, Новосибирска.

Такова программа минимум. Максимум состоит в том, чтобы добиться включения усть-илимского аэропорта в реестр гражданской авиации, войти в федеральное финансирование. Это открывает для предприятия большие перспективы: гарантированное финансирования и, соответственно дальнейшее развитие аэропорта. А пока, согласно решению, принятому на совещании в Москве, где присутствовал заместитель мэра Александр Ситников, главным оператором усть-илимской взлетно-посадочной полосы остается муниципалитет.

И последнее, по словам моих собеседников Александра Ситникова и Николая Мезенцева, деятельность по восстановлению аэропорта не имеет никакого отношения к выборам в законодательное собрание. Приемка взлетно-посадочной полосы и выборы в одно и тоже время – события, никоим образом не связанные друг с другом.


Усть-Илимская Правда
  голосов 2  голосовать Нина Нифанова
7.08.2013


©  UI-AVIA.RU
Яндекс.Метрика