Расследования
 Аэропорт
 История


Представить статью

 

Топливо - ключ к развитию авиации в Усть-Илимске
Транспортный вопрос – один из актуальных для Усть-Илимска, города, находящегося в стороне от центральных железнодорожных путей и автомобильных дорог. Порой выбраться из города или вернуться обратно оперативно бывает весьма сложно. Пересадки, продолжительность пути очень утомительны, поэтому наличие пассажирских авиаперевозок важно для нашей территории. В этой связи необходимо расширять возможности аэропорта и географию местной авиации. Об этом шел разговор на рабочем совещании под руководством мэра В. К. Тулубаева при участии заместителя министра жилищной политики, энергетики, транспорта А. О. Никитина, депутата законодательного собрания А. А. Дубаса, директора МУП «Посадочная площадка» Н. А. Мезенцева и специалистов администрации города.

Первым высказался заместитель министра. «В отношении усть-илимской посадочной площадки можно рассматривать два варианта развития предприятия – по программе-минимум и максимум, – высказался Андрей Олегович. – Первая даст возможность увеличить количество полетов до четырех в неделю в пределах Иркутской области, вторая – расширить их географию до Красноярска».

На сегодняшний день аэропорт осуществляет полеты три раза в неделю по маршруту «Иркутск–Нижнеудинск–Усть-Илимск». При этом заправка топливом осуществляется в Нижнеудинске. При организации топливного обеспечения в Усть-Илимске появляется возможность, как уже говорилось выше, увеличить количество рейсов и оптимизировать маршруты путем объединения двух рейсов. В результате получатся маршруты, следующие таким образом: «Иркутск–Нижнеудинск–Усть-Илимск–Железногорск–Иркутск» и «Иркутск–Железногорск–Усть-Илимск–Нижнеудинск–Иркутск». При этом субсидирование данных полетов не увеличивается, то есть без существенных затрат становится возможным улучшить услуги авиаперевозок. Здесь возникает вполне резонный вопрос «А будет ли спрос?» По мнению специалистов, стопроцентный. Уже сейчас авиаперелеты пользуются популярностью. Большая часть пассажиров, процентов 60, – командировочные, 30 процентов – люди со слабым здоровьем и пассажиры с детьми, остальные – те, кто не хочет тратить время на длительную дорогу. Так что по поводу загруженности сомневаться не приходится.

И все же расходы придется понести. Речь идет о приобретении топливозаправщика. По мнению Анатолия Дубаса, такой вариант гораздо удобнее и мобильнее, чем стационарный комплекс. Выбор остановился на аэродромном заправщике, который уже сертифицирован и полностью пригоден для работы в нашем регионе. Остается только подготовить водителей и специалистов по эксплуатации оборудования.

При этом, как отметил Николай Мезенцев, обеспечение усть-илимской посадочной площадки топливной заправкой снизит нагрузку на городской бюджет по содержанию аэропорта в среднем на 70 процентов (сейчас эта статья расходов составляет 4 миллиона рублей). Это произойдет и за счет увеличения доходной части аэропорта. «Мы постоянно получаем предложения о сотрудничестве от компаний, занимающихся геологоразведкой и доставкой рабочих, но они не могут базироваться на нашей посадочной площадке по причине отсутствия топливной заправки, – поясняет Николай Андреевич. – Кроме того, неоднократно поднимался вопрос о взаимодействии с братской авиакомпанией, которая готова работать с Усть-Илимском».

Увеличение доходной части посадочной площадки возможно и путем участия в федеральных программах по развитию регионов. Но прежде необходимо передать землю, на которой находится аэропорт, в муниципальную собственность. По словам Анатолия Дубаса, работа в этом направлении уже ведется.

Еще один плюс приобретения топливозаправщика – это организация рейсов до Красноярска. В этом случае речь идет о программе-максимум. Одного топливного обеспечения будет недостаточно. Необходимо перевести посадочную площадку в статус аэропорта. Что это под собой подразумевает? Соблюдение определенных стандартов: ограждение территории, наличие здания для ожидания пассажиров, пропускной системы безопасности, противопожарное обеспечение полетов. Правда, субсидировать полеты в этом случае – обязанность федерации, поэтому необходимо вести на эту тему переговоры с соответствующими структурами. Так что проблем множество, но, как заявил заместитель министра, все они решаемы.

В целом же тема развития усть-илимского аэропорта проработана на 30 процентов. Остаются вопросы, на какие средства приобрести топливозаправщик, каким образом лучше всего перевести землю в муниципальную собственность и т. д. В ближайшее время планируется проведение еще нескольких рабочих встреч, после чего картина станет более ясной.
УСТЬ-ИЛИМСКАЯ ПРАВДА
  голосов 1  голосовать Нина Нифанова
20.10.2015


©  UI-AVIA.RU
Яндекс.Метрика