Расследования
 Аэропорт
 История


Представить статью

 

Строили, строили, и наконец ...
А как все начиналось?
1980 год - ввод в эксплуатацию нового аэропорта. Постоянно ходили рейсы в Иркутск, Красноярск, Братск. Новосибирск и многие другие города. От трех до семи рейсов в день, в зависимости от дня недели!
1988 год - первое удлинение полосы, что позволило принимать самолеты типа ТУ-154. Вот он - первый полет «туполя»! На его борту вместе с устьилимцами, сам губернатор Иркутской области - Юрий Абрамович Ножиков, специально приехавший на такое событие. Именно он считал, что удлинение полосы - это шаг вперед не только для нашего города, но и для области в целом. И действительно, стали совершать посадки транзитные рейсы из Магадана, Хабаровска, Краснодара… Много полетов народно-хозяйственного назначения:возили охотников-промысловиков, лесохимиков, совершали вылеты на охрану лесов. Бывший в то время директором аэропорта Н.И. Семенов старался все больше и больше загружать предприятие. Для этого в город бесперебойно поступало горючее, строились и вводились в эксплуатацию новые объекты аэропорта.
1989год - сдана гостиница.
1993 год - построено здание аэровокзала.
1997 год - удлинение полосы до 3100 метров, что позволило примать все типы самолетов. Помните первый «Боинг», «Руслан»?.. В этом же году сдано в эксплуатацию современное здание контрольно-диспетчерского пункта.
Пожалуй, это была последняя строка в динамике роста. Дальше падение. Вылетов становилось меньше, кредитных задолженности больше. Кредиторы один за другим стали подавать в суд. А в мае 2001 года предприятие и вовсе объявили банкротом, что в случае непогашения долгов грозит распродажей имущества аэропорта по частям. Созданная комиссия по инвентаризации начала опись имущества.
Что произошло?
В СВОЕ время мы получили одну из лучших "конфеток" Восточной Сибири - Усть-Илимский аэропорт. Судите сами: с полосой длиной 3100 метров. как уже говорилось выше, мы мог ли принимать любой тип самолетов без риска Для сравнения: в Иркутске ее протяженность 2750 метров, к тому же проходит над городом, над жилыми кварталами, что создает дополнительный риск. Думаю, у всех в памяти еще свежа трагедия. когда при взлете на иркутян упал и взорвался самолет АН-124. Подобная катастрофа - ИЛ-76. ТУ-154. Усть-Илимский аэропорт от города далеко, все подходы открыты и безопасны, благоприятно место и по метеоусловиям.
А если заглянуть в здание аэровокзала? Оно построено по последним требованиям гражданской авиации. Пропускная способность 450 пассажиров в час. Подобных проектов а России всего лишь два, один из них - в Усть-Илимске! А наличие двух телескопических трапов ставит его на один уровень с аэровокзалами крупнейших городов мира. Но самое главное - выгодное географическое положение. Скажем, летит сегодня самолет Москва - Хабаровск, которому нужно заправиться. И сел бы он в Усть-Илимске, но вынужден, теряя 10 минут, совершать посадку в Братске, при этом он тратит лишних 10 тонн топлива. Умножим эту цифру на цену горючего, и получается, что тысячи долларов, рублей просто так сгорают в воздухе. В какой другой стране могли бы себе такое позволить?
Да, в свое время, перед тем как появиться Усть-Илимскому аэропорту, поработали не только архитекторы, авиаторы, но и экономисты, и человек, которого можно назвать хозяйственником с большой буквы, ведь все, что здесь построено за долгие годы - это прежде всего заслуга его первого директора Николая Иннокентьевича Семенова. Прошло уже 10 лет, как он уехал в Читу, но до сих пор авиаторы с глубоким сожалением и искренней благодарностью вспоминают своего бывшего шефа: «Это единственный достойный руководитель», «Он начинал все с нуля, создавал аэропорт своими
руками». «После него все достраивалось как по накатанной дорожке…»
Никто не может поставить в один ряд с Семеновым кого-либо из последующих руководителей. Говорят, что одни директора были попросту «временщиками», другие преследовали, прежде всего, свои меркантильные интересы, третьи - настолько бездарны, что, получив кресло директора аэропорта, не знали, как с ним быть. Возможно, именно поэтому и подписывали совершенно не выгодные для аэропорта документы, способствующие ею развалу и, как следствие, - банкротству.
Конечно, можно уповать и на другие причины: тяжелые времена, рыночные ношения, подорожание горючего… Но все же при умелом хозяйственном руководстве даже слабые предприятия выживали, а уж Усть-Илимский аэропорт был далеко не слаб. Последователи Семенова получили в наследство не голые стены, не Невонский старый аэропорт, а один из лучших (!) в Восточной Сибири.
Мнения
РАЗГОВАРИВАЯ с разными чиновниками, имевшими к аэропорту то или иное отношение, я слышала такие фразы:
«Усть-Илимский аэропорт создавал конкуренцию тому же Иркутску», «Понимаете, он мешал…», «Он просто был не выгоден крупным соседям, как бельмо в глазу…», «Зачем области аэропорт какогото Усть-Илимска, если гораздо выгодней иметь под боком Иркутский… да и вообще интересы областной администрации дальше Иркутска не выходят…»
А зря. Во всяком случае, один из крупных руководителей в городе (фамилию просил но указывать) сказал: «Нельзя рассматривать Усть-Илимский аэропорт только как работающий на пассажирские или грузовые перевозки. Сегодня этот объект стратегического назначения. Особенно, если брать во внимание развитие северных территорий: Ванавар, Туры, Саянска… Все эти воздушные трассы проходят через Усть-Илимск. А нам они, ох как нужны! Хотя бы для привлечения инвесторов в освоение природных богатств. И вообще, присутствие аэропорта в Усть-Илимске меняет статус города. Если аэропорт будет в город больше начнут вкладывать денег, ведь он стоит на узле транспортных сетей. А тут любому деловому человеку понятно: чем севернее трасса, тем больше экономия горючего, средств. Конечно, если
рассуждать в государственных масштабах, а не в меркантильных, типа: «закроем аэропорт в Усть-Илимске - все грузовые перевозки будут наши, деньги тоже к нам польются…»
Кто же должен мыслить о государственных масштабах? Может народ? Где-то, наверное, и народ. Ведь каждый год происходят какие-то выборы: то в местную, то в областную, то в федеральную власти. Чего греха таить, многие кандидаты во время предвыборной кампании обещали поправить дела Усть-Илимского аэропорта, в грудь себя били… Однако на протяжении последних четырех лет аэропорт не просто падал, он летел в пропасть. Только количество работающих сократилось более чем в два раза, многие стоящие специалисты, профессионалы ушли или попросту сломались, Целые людские драмы разворачивались на глазах.
- Это конец, - сказал Геннадий Воробьев, председатель независимого профсоюза авиадиспетчеров города Усть-Илимска (кстати, единственный человек, не побоявшийся того, чтобы его фамилия прозвучала в газете). На конференции меня выбрали представителем трудового коллектива отстаивать
интересы работников на период процедуры банкротства. Уже пол года люди не получают зарплаты, условия труда стали намного хуже, а главное - впереди нет просвета. Ну, закроют нас сейчас. Тут же начнется растаскивание дорогостоящего оборудования, найдутся и такие, которые будут все громить. Тащить есть что - одни светильники на полосе бешеных денег стоят, а радиостанции, радиоантенны, метеодатчики? Столько денег угрохано, и все коту под хвост. Разве это по-хозяйски? Мы обращались и различные авторитетные инстанции, и вдруг я четко осознал: мы никому не нужны ни городу, ни области. До последнего люди верили - город создаст такую коммерческую структуру, которая смогла бы выкупить аэропорт. Верили: в нашем городе среди депутатов, руководителей, предпринимателей есть патриоты. Ведь скинуться богатым деловым людям и выкупить предприятие - не проблема. Все они постоянно сами летают о Москву, Санкт-Петербург и другие города через Братск, Иркутск. Главное - задаться целью. Да и с кредиторами, думаю, тоже можно было бы договориться, ведь все они тоже наши, усть-илимские… Но видимо, сегодня это никому не нужно. Не пришли еще к власти люди, мыслящие по государственному. Как будто доказывая слова Геннадии Воробьева, в центральных СМИ появилось сообщение, что недавно главы областных администраций Новосибирска, Красноярска и Иркутску подписали «Сибирское соглашение», где в числе многих рассматривался и вопрос развития транспортной системы Сибири. Там же говорили и о реконструкции, развитии крупнейших аэропортов Восточной Сибири. По нашей области прозвучал лишь Иркутский аэропорт, об Усть-Илимском - ни слова...
  голосов 0  голосовать Виктория Цветкова Газета "ВЕЧЕРНИЙ УСТЬ-ИЛИМ"
28.06.2001


©  UI-AVIA.RU
Яндекс.Метрика