Судьба усть-илимского аэропорта: как это было
В ОКТЯБРЕ ЭТОГО ГОДА ИСПОЛНИЛОСЬ БЫ 30 ЛЕТ СО ДНЯ СДАЧИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ТРАПОВ В АЭРОПОРТУ УСТЬ-ИЛИМСКА, ЕДИНСТВЕННЫХ В ТО ВРЕМЯ В СИБИРИ И НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. О ТОМ, КАК РАЗВИВАЛАСЬ ИСТОРИЯ НАШЕЙ ВОЗДУШНОЙ ГАВАНИ, ВСПОМИНАЕТ БЫВШИЙ НАЧАЛЬНИК УСТЬ-ИЛИМСКОГО АЭРОПОРТА, ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН ГОРОДА, ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НИКОЛАЙ СЕМЕНОВ
Технический рейс на самолете Ту-154
За счет консолидированного финансирования, поступившего от заинтересованных министерств, была начата реализация проекта по реконструкции и строительству новых объектов аэропорта. К концу 1988 года в аэропорту была удлинена взлетно-посадочная полоса (2800 х 42 метра), ее несущая способностью позволяла принимать Ту-154,
Ил-76, Ан-124 и другие типы воздушных судов (далее ВС) 1-го класса. Построена лучшая в гражданской авиации
база механизации с автоматизацией некоторых процессов по обслуживанию спец-автотранспорта. Возведено
современное здание аварийно-спасательной службы, без которой невозможно было принимать перечисленные
типы ВС. Впоследствии в этом здании дополнительно разместился новый тренажер для подготовки пилотов
вертолета Ми-8. На территории аэропорта построили гостиницу, цех бортового питания, столовую, а на промышленной площадке УИ ЛПК - прирельсовый склад для авиационного топлива.
Ввод в эксплуатацию этих объектов позволял обеспечивать прием ВС первого класса, и 25 августа 1988 года в аэропорт Усть-Илимска был выполнен технический рейс на самолете Ту-154Б, на борту которого находилась комиссия воглаве с начальником ВСУ ГА Виктором Георгиевичем Савиным. После подписания акта приемки всех объектов аэропорта В. Г. Савин согласовал с министром ГА СССР Борисом Егоровичем Панюковым выполнение демонстрационного полета с пассажирами над Усть-Илимском.
Полетели грузовые самолеты
1988 году аэродром Усть-Илимска получил допуск для приема воздушных судов не только для пассажирских самолетов 1-го класса Ту-154, но и для грузовых Ил-76. Такое решение было принято в связи с разрушительным землетрясением в Армении 7 декабря 1988 года. Тогда министр Минлесбумпрома СССР Михаил Иванович Бусыгин поставил перед генеральным директором УИ ЛПК важную задачу - в кратчайший срок доставить в район бедствия
строительные материалы. Это задание возможно было выполнить только с помощью грузовых самолетов.
«Когда произошло землетрясение в Спитаке, ночью мне позвонил Виктор Николаевич Семенов, говорит:
выручайте, министр поставил задачу срочно отправить в Спитак два Ил-76 со стройматериалами, - вспоминает
начальник ВСУ ГА Виктор Георгиевич Савин. - Я тут же связался с министром гражданской авиации Борисом
Егоровичем Панюковым и попросил в приказ, который накануне был подписан о допуске к полетам самолетов Ту-154 в аэропорт Усть-Илимск, добавить Ил-76. Уже утром два Ил-76 вылетели в Усть-Илимск из Иркутска».
С этого момента аэропорт получил допуск для приема грузовых самолетов Ил-76.
Таким образом, поставленная задача была выполнена в необходимый срок. Так оперативно вопросы могли
решаться только при условии высокого доверия к руководителю, который мог брать на себя ответственность благодаря своему профессионализму.
Хочу отдельно отметить роль генерального директора УИ ЛПК В. Н. Семенова в реконструкции аэропорта. Несмотря на занятость, он всегда находил возможность, перед вылетом из аэропорта, поинтересоваться о ходе выполнения работ. Когда он узнал, что готовится техническое задание на строительство аэровокзала, то предложил подготовить
техзадание по индивидуальному проекту и разработать технологический проект по обслуживанию пассажиров
на внутренних и международных маршрутах в соответствии с международным стандартом. В то время в
МГА СССР, в зависимости от количества обслуживае мых пассажиров в час, были утверждены типовые проекты, поэтому разрешение на строительство по индивидуальному проекту нужно было получить в Госстрое СССР. В
соответствии с техническим заданием институт «Сибаэропроект» (главный инженер проекта А. П. Легейда)
сделал макет будущего аэровокзала на 450 пассажиров в час с двумя телескопическими трапами, который в
архитектурном плане значительно отличался от типового проекта. В то время это был первый такой проект в
Сибири и на Дальнем Востоке, поэтому разрешение из Госстроя было получено в кратчайший срок.
В соответствии с международным стандартом для разработки технологического проекта нужно было
привлекать иностранных специалистов, а для этого необходимы валютные средства, которыми на тот момент располагали только предприятия УИ ЛПК. По распоряжению генерального директора В. Н. Семенова для
заключения международного контракта на разработку технологического проекта и поставку технологического
оборудования в новый аэровокзал в аэропорт прикомандировали заместителя начальника отдела внешних
связей Л. Л. Лю. Леонид Леонидович непосредственно принимал участие во всех переговорах. Вот что он об
этом вспоминает: «В советское время все международные контракты оформлялись Министерством внешней
торговли, которое в 1988 году было упразднено. В результате у предприятий появилась возможность самостоятельно вести международные переговоры и заключать контракты на поставку оборудования. После упразднения министерства остались высококвалифицированные специалисты, владеющие рынком международных компаний, которые поставляли современные технологии и оборудование в СССР. Поэтому для составления технического задания
и конкурсной документации на проведение международного конкурса на разработку технологического проекта
и поставку оборудования руководителем аэропорта был привлечен такой специалист. С его помощью были
сформированы условия конкурса, в котором приняли участие компании из Германии, Франции и Югославии.
В результате конкурса победила югославская фирма UNIS из города Сараево, при этом цена контракта была
снижена с 900 тыс. долларов США до 490 тыс. долларов».
УСТЬ_ИЛИМСК 24
начало ФОТО ИЗ АРХИВА НИКОЛАЯ СЕМЕНОВА И ОТКРЫТЫХ ИСТОЧНИКОВ
В ОКТЯБРЕ ЭТОГО ГОДА ИСПОЛНИЛОСЬ БЫ 30 ЛЕТ СО ДНЯ СДАЧИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ТРАПОВ В АЭРОПОРТУ УСТЬ-ИЛИМСКА, ЕДИНСТВЕННЫХ В ТО ВРЕМЯ В СИБИРИ И НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. О ТОМ, КАК РАЗВИВАЛАСЬ ИСТОРИЯ НАШЕЙ ВОЗДУШНОЙ ГАВАНИ, ВСПОМИНАЕТ БЫВШИЙ НАЧАЛЬНИК УСТЬ-ИЛИМСКОГО АЭРОПОРТА, ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН ГОРОДА, ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НИКОЛАЙ СЕМЕНОВ
Технический рейс на самолете Ту-154
За счет консолидированного финансирования, поступившего от заинтересованных министерств, была начата реализация проекта по реконструкции и строительству новых объектов аэропорта. К концу 1988 года в аэропорту была удлинена взлетно-посадочная полоса (2800 х 42 метра), ее несущая способностью позволяла принимать Ту-154,
Ил-76, Ан-124 и другие типы воздушных судов (далее ВС) 1-го класса. Построена лучшая в гражданской авиации
база механизации с автоматизацией некоторых процессов по обслуживанию спец-автотранспорта. Возведено
современное здание аварийно-спасательной службы, без которой невозможно было принимать перечисленные
типы ВС. Впоследствии в этом здании дополнительно разместился новый тренажер для подготовки пилотов
вертолета Ми-8. На территории аэропорта построили гостиницу, цех бортового питания, столовую, а на промышленной площадке УИ ЛПК - прирельсовый склад для авиационного топлива.
Ввод в эксплуатацию этих объектов позволял обеспечивать прием ВС первого класса, и 25 августа 1988 года в аэропорт Усть-Илимска был выполнен технический рейс на самолете Ту-154Б, на борту которого находилась комиссия воглаве с начальником ВСУ ГА Виктором Георгиевичем Савиным. После подписания акта приемки всех объектов аэропорта В. Г. Савин согласовал с министром ГА СССР Борисом Егоровичем Панюковым выполнение демонстрационного полета с пассажирами над Усть-Илимском.
Полетели грузовые самолеты
1988 году аэродром Усть-Илимска получил допуск для приема воздушных судов не только для пассажирских самолетов 1-го класса Ту-154, но и для грузовых Ил-76. Такое решение было принято в связи с разрушительным землетрясением в Армении 7 декабря 1988 года. Тогда министр Минлесбумпрома СССР Михаил Иванович Бусыгин поставил перед генеральным директором УИ ЛПК важную задачу - в кратчайший срок доставить в район бедствия
строительные материалы. Это задание возможно было выполнить только с помощью грузовых самолетов.
«Когда произошло землетрясение в Спитаке, ночью мне позвонил Виктор Николаевич Семенов, говорит:
выручайте, министр поставил задачу срочно отправить в Спитак два Ил-76 со стройматериалами, - вспоминает
начальник ВСУ ГА Виктор Георгиевич Савин. - Я тут же связался с министром гражданской авиации Борисом
Егоровичем Панюковым и попросил в приказ, который накануне был подписан о допуске к полетам самолетов Ту-154 в аэропорт Усть-Илимск, добавить Ил-76. Уже утром два Ил-76 вылетели в Усть-Илимск из Иркутска».
С этого момента аэропорт получил допуск для приема грузовых самолетов Ил-76.
Таким образом, поставленная задача была выполнена в необходимый срок. Так оперативно вопросы могли
решаться только при условии высокого доверия к руководителю, который мог брать на себя ответственность благодаря своему профессионализму.
Хочу отдельно отметить роль генерального директора УИ ЛПК В. Н. Семенова в реконструкции аэропорта. Несмотря на занятость, он всегда находил возможность, перед вылетом из аэропорта, поинтересоваться о ходе выполнения работ. Когда он узнал, что готовится техническое задание на строительство аэровокзала, то предложил подготовить
техзадание по индивидуальному проекту и разработать технологический проект по обслуживанию пассажиров
на внутренних и международных маршрутах в соответствии с международным стандартом. В то время в
МГА СССР, в зависимости от количества обслуживае мых пассажиров в час, были утверждены типовые проекты, поэтому разрешение на строительство по индивидуальному проекту нужно было получить в Госстрое СССР. В
соответствии с техническим заданием институт «Сибаэропроект» (главный инженер проекта А. П. Легейда)
сделал макет будущего аэровокзала на 450 пассажиров в час с двумя телескопическими трапами, который в
архитектурном плане значительно отличался от типового проекта. В то время это был первый такой проект в
Сибири и на Дальнем Востоке, поэтому разрешение из Госстроя было получено в кратчайший срок.
В соответствии с международным стандартом для разработки технологического проекта нужно было
привлекать иностранных специалистов, а для этого необходимы валютные средства, которыми на тот момент располагали только предприятия УИ ЛПК. По распоряжению генерального директора В. Н. Семенова для
заключения международного контракта на разработку технологического проекта и поставку технологического
оборудования в новый аэровокзал в аэропорт прикомандировали заместителя начальника отдела внешних
связей Л. Л. Лю. Леонид Леонидович непосредственно принимал участие во всех переговорах. Вот что он об
этом вспоминает: «В советское время все международные контракты оформлялись Министерством внешней
торговли, которое в 1988 году было упразднено. В результате у предприятий появилась возможность самостоятельно вести международные переговоры и заключать контракты на поставку оборудования. После упразднения министерства остались высококвалифицированные специалисты, владеющие рынком международных компаний, которые поставляли современные технологии и оборудование в СССР. Поэтому для составления технического задания
и конкурсной документации на проведение международного конкурса на разработку технологического проекта
и поставку оборудования руководителем аэропорта был привлечен такой специалист. С его помощью были
сформированы условия конкурса, в котором приняли участие компании из Германии, Франции и Югославии.
В результате конкурса победила югославская фирма UNIS из города Сараево, при этом цена контракта была
снижена с 900 тыс. долларов США до 490 тыс. долларов».
УСТЬ_ИЛИМСК 24
начало ФОТО ИЗ АРХИВА НИКОЛАЯ СЕМЕНОВА И ОТКРЫТЫХ ИСТОЧНИКОВ
Вестник
Усть-Илимского ЛПК
1 ноября 2024
Усть-Илимского ЛПК
1 ноября 2024
